La situación sigue siendo tensa en el Mar Rojo. Se han producido varios ataques a barcos y algunos armadores como la danesa Maersk han decidido suspender su paso por el Mar Rojo. Otros, como la francesa CMA CGM, están aumentando sus precios.
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| Foto de Blanca Ortiz // CC.P |
El martes por la noche, la Agencia Británica de Seguridad Marítima (UKMTO) informó de explosiones cerca de un buque de carga en el estratégico estrecho de Bab el-Mandeb, que separa la Península Arábiga de África. Hasta tres explosiones se escucharon a “entre 1 y 5 millas náuticas” de este barco que navegaba entre las costas de Eritrea y Yemen, indicó la agencia UKMTO en un breve mensaje en No hubo daños y la tripulación se encontraba “a salvo ” .
En las últimas semanas, tras la guerra entre Israel y Hamás, los rebeldes hutíes yemeníes han intensificado los ataques en el Mar Rojo y en el estrecho de Bab el-Mandeb, por donde pasa el 12% del comercio mundial, según la Cámara Internacional de la Marina Mercante. (ICS).
En su comunicado de prensa de este martes, el gigante danés anunció su decisión de interrumpir “ hasta nuevo aviso todos los tránsitos por el Mar Rojo y el Golfo de Adén ”. Horas antes, otro armador, el alemán Hapag Lloyd, anunció que sus barcos seguirían evitando el Mar Rojo y el Canal de Suez, al menos hasta el 9 de enero. Fecha en la que se volverá a evaluar la situación.
Los precios del transporte marítimo han aumentado
Los ataques perpetrados por los hutíes contra varios buques portacontenedores en el Mar Rojo han obligado en las últimas semanas a los líderes del transporte marítimo a desviar algunos de sus barcos, obligados a rodear África por el Sur para evitar la zona. Como resultado, con viajes más largos, la logística se ha vuelto más compleja y los precios del transporte marítimo han aumentado.
El transportista marítimo francés CMA CGM anunció el 3 de enero que sus tarifas de flete casi se duplicaron con respecto al 15 de enero. El transporte de un contenedor de 40 pies entre Asia y el Mediterráneo occidental aumentará de 3.000 a 6.000 dólares. Un contenedor de 20 pies costará 3.500 dólares, frente a los 2.000 dólares actuales. Para el comercio entre Asia y el Mediterráneo oriental, la tarifa aumenta de 3.200 dólares a 6.200 dólares por un contenedor de 40 pies.
El líder mundial italo-suizo, MSC, también incrementó sus precios el 1 de enero para compensar el alargamiento del tránsito de sus barcos que ahora evitan África en lugar de pasar por el Canal de Suez, indicando el 28 de diciembre un coste adicional de entre 1.000 y 2.000 dólares por Contenedor para el comercio entre el Mediterráneo y la Península Arábiga, África Oriental o el subcontinente indio.
John Stawpert es responsable de las cuestiones de seguridad de la Cámara Naviera Internacional, una organización que representa a los principales armadores del mundo. " El mayor impacto se produce en el comercio de contenedores, ya que al menos dos de las principales compañías especializadas han suspendido su paso en el Mar Rojo. Como resultado, el aumento de los fletes entre Asia y Europa es significativo, del orden del 150%. »
Los gigantes del transporte marítimo explican este aumento de los fletes por el desvío de varios de sus barcos. Ampliar el viaje para evitar el Mar Rojo les cuesta más en combustible y altera toda la cadena logística. Pero "esto todavía no parece traducirse en aumentos significativos del coste de los bienes para el consumidor ", precisa John Stawpert. Sólo deberíamos esperar retrasos en el intercambio de bienes e hidrocarburos de unos días.
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